在“互联网+”看法的引入下，2014年车货匹配平台兴起，2016年无车承运人试点，到2020年网络货运平台时代正式开启。目前网络货运平台保存多种运营模式，具体来看可分为控货型、开放型和效劳型三类。
1、控货型网络货运平台
控货型平台的特点是平台自身就是货主或货源的供应方，掌控物流订单的分派权，在本钱压力下，货主需要寻找社会上的运力资源，用来扩充运力池，降低运力的采购本钱，比较典范是条约物流、大宗平台和电商平台。
2、开放型网络货运平台
开放型平台既不是货主，也不是运力供应商，而是专注于货主与运力之间的有效匹配，是面向整体市场开放的，接受自然竞争的纯第三方企业，可分为拉拢型、承运型、专业型三种类型。
3、效劳型网络货运平台
效劳型网络货运平台的特点是多业务线并行，盈利模式除车货匹配外，主要来自为客户提供SaaS支持、申办资质、税务合规、金融、油卡、ETC等多种物流效劳。
从未来生长看，网络货运平台体现出了五大生长趋势：
一是控货走向开放。大型制造业、商贸业、电商平台、条约物流企业搭建的网络货运平台，大多是效劳于母公司自身。目前这类控货型的平台向开放型转变是未来生长的一定阶段。
二是抢夺车后市场。网络货运平台在解决货源与运力之间的链接匹配问题以后，已然进入下一阶段的竞争，将通过多元化的车后效劳来提升各自的综合竞争力。
三是多式联运无车承运。国家勉励在其他运输领域上，如铁路、水运、航空，来实现规�；⒓蓟耸渖�，跟外洋的多式联运生长相比，海内的无车承运人也完全具备了这些启动条件。
四是全方位战略相助。网络货运平台通过业务或股权的战略相助，与物流业差别供应商建立全方位的协作，构建效劳网络，向货主企业提供全面的供应链可视化治理，连续改善供应链治理效率。
五是属地化治理。随着网络货运平台的开放化，地方�；せ崾沟猛缁踉耸舻鼗卫�，地方政府不会放任大宗税收流失到其他省份，所以平台化公司会大宗建立地方性的公司，使属地化治理流程正当合理。
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