球盟会

随着中国新能源汽车的全球脱销
，以及客户购车理念的不绝升级
，电动汽车的“心脏”——锂电池的能量密度、宁静性、低温性及充电效率等再次受到业内外的高度关注。在规模、技术及工业链都占优势的液态电池花样中
，固态电池如何披荆斩棘杀出一条血路
？本文将逐一揭晓。

能量密度和宁静性触及液态电池生长瓶颈

一方面
，国家政策提出较高预期
，现有锂电质料性能接近极限。随着智能网联电动车和电化学储能需求连续增长
，高能量密度和高宁静性已经成为客户重点关注要点。国家更是公布相关有力政策助力其高质量有序生长
，如《节能与新能源汽车技术路线图2.0》提出
，单体电芯比能量要在2020年抵达300Wh/kg
，力争抵达350Wh/kg
，2025年抵达400Wh/kg
，2030年抵达500Wh/kg。可是
，市面上的高容量电池体系现阶段很难抵达400Wh/kg
，纵然搭配上“高镍+硅碳”的高配组合
，能量密度也只能在360Wh/kg左右
，所以如何“锦上添花”进一步提升能量密度成为业内相关企业提升自身实力的首要选项。

固态电池有望成为液态电池“升级版本”

固态电池是一种新型锂电池技术
，近年来生长态势良好
，有望从高端应用领域开始逐步渗透。从应用场景来看
，动力电池市场在电动车的发动下成为主要应用领域。

寻求更高能量密度和宁静性已经成为制造车企和消费者的主要需求
，万众瞩目的固态电池将被视为最具竞争力和市场前景的动力电池技术类型之一。

不但如此
，韩日龙头企业也纷纷提前加速固态电池结构进程
，2028年可能会是量产之年
，其中丰田计划2027年实现全固态电池装车
，SKI计划2028年实现固态电池商业化。可是固态电池的安全性、续航力和经济性仍有待进一步视察
，尤其是制造本钱在规模性量产之前将大大高于液态锂电池。实际情况来看
，液态锂电池在日本的研发与销售从未停止过。

量产上车“千呼万唤始出来

3月25日
，智己汽车官宣行业首个准900V超快充固态电池即将量产上车。可是这并非是此前通例的半固态电池
，该款电池接纳自研“纳米固态电解质+高镍正极质料+硅碳负极”精致组合
，可支持智己L6四驱版车型突破1000公里CLTC续航
，并且宁静性和充电效率也凌驾预期。